یادی از موتورهای پرطرفدار و نوستالژیکِ رایج در کشورمان
تعداد بازدید : 86
کار راهانداز و خاطرهساز!
مازیارحکاک-دیروز 11 نوامبر، سالروز ساخت نخستین موتورسیکلت دنیا بود. یک وسیلهنقلیه ساده و نسبتا ارزانقیمت برای رفت و آمد شهری یا حتی آفرود که در دنیا و ایــران، طرفدارانِ بسیاری دارد. وسیلهای که همهمان حداقل یکبار، سواریِ هیجانانگیزش را تجربه کردیم و چه بسا بارها، به کمکِ خاصیتِ تر و فرزیاش، از ترافیکِ خودروهای رنگارنگ رد شدیم و به فرودگاه و بیمارستان و قرار کاریمان رسیدیم. هرچند متاسفانه در کشورمان، هم به دلیل فراگیریِ موتورهای پرسر و صدایی که ناخودآگاه، رانندهشان را ترغیب به ویراژ و بوق میکردند و هم به دلیل رعایت نکردن قوانین موتورسواری مثل نپوشیدن کلاهکاسکت یا رانندگی در معابر غیرمجاز، بیشتر ایرانی ها خاطره ناخوشایندی از موتور دارند و با شنیدنِ صدایش، احساس ناامنی میکنند اما با این همه، دنیای موتور و موتورسواری، هنوز و همچنان طرفداران خاص خودش را دارد، جوری که حتی عدهای قادر به خرید خودرو هستند اما باز هم موتورسواری را ترجیح میدهند. از آن جا که چهبخواهیم چهنخواهیم، موتورسیکلت، بخش مهمی از تصویر شهر و خیابانهای ماست و صدای موتور، افکت و آمبیانسِ غالب محیط زندگیمان، بد نیست دربارهاش بیشتر بدانیم. پرونده امروز «زندگیسلام» به مرور فهرستی از موتورهای پرطرفدار و نوستالژیکِ رایج در ایران و یادی از موتورسوارهای بهیادماندنیِ سینمای کشورمان اختصاص دارد. با ما همراه باشیـد.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
مرور فیلمهایی که در آن ها، موتور به اندازه بازیگر نقش اول، مهم بود
تعداد بازدید : 88
اشک و لبخند روی موتورسیکلت!
اگر به خاطراتمان رجوع کنیم، فیلمهای زیادی را به یاد می آوریم که نقش اول فیلم موتورسوار بود و موتورسیکلت به اندازه خود بازیگر، در فیلم اهمیت و کارکرد داشت.
در فیلم های قبل از انقلاب، این مسعود کیمیایی بود که هنرمندانه موتور را وارد سینما کرد؛ آن هم در حالی که شخصیت اصلی فیلم، زخمی در حال موتورسواری بود و ترانه فرهاد مهراد به گوش می رسید. طرفداران سینمای دهه 60 ایران اما میدانند که موتور، از ارکان اصلی ماجراجوییهای کاراکتر «جمشید هاشم پور» بر پرده سینما بود؛ مثلا در «عقرب» روی موتور حرکات عجیب و غریب میزد، دعوا میکرد، به دل کویر میرفت و خلافکاران را به سزای اعمالشان می رساند.
در دهه ۷۰، کارکرد دراماتیک موتور در فیلمها داشت فراموش می شد که فریبرز عربنیا در فیلم «سلطان»، دوباره به این وسیله دوست داشتنی در سینما، جانی دوباره بخشید؛ هرچند موتور دیگر کارکرد اکشن نداشت و بیشتر برای بالا بردن بار احساسی فیلم استفاده میشد. بعدها محمدرضا فروتن در «متولد ماه مهر» و «زیر پوست شهر» و پارسا پیروزفر در «اعتراض»، سوار بر موتور، عاشقی کردند و اشک ریختند و دردها را فریاد زدند. «نان، عشق، موتور هزار» هم از دیگر فیلمهایی بود که در آن از موتور استفاده شد و حواشی فراوانی داشت. در فیلمهای دفاع مقدسی هم موتور تریل، معمولا نقش اساسی داشت و خیلی وقت ها رزمندههایی تصویر می شدند که زیر آتش دشمن، سوار بر موتور از لابهلای نخلستانهای جنوب رد می شدند تا به خط مقدم برسند؛ «آخرین مرحله» با بازی حسین یاری و جهانبخش سلطانی، یکی از همین فیلمهاست. در کنار این بد نیست از فیلم های موتورمحور «آواز تهران» با بازی ابوالفضل پورعرب و «شب برهنه» هم یاد کنیم.
به غیر از این ها، فیلمهای دیگری هم بودند که موتورسواران به صورت دستهجمعی و گروهی، بر پرده ظاهر می شدند. حاتمیکیا در «بادیگارد» خیلی خوب از کارکرد موتور استفاده کرد و یکی از بهترین زمین خوردنها با موتور در سینمای ایران را طی یکی از تعقیب و گریزهای حاج حیدر، به تصویر کشید.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 225
نگاهی به موتورهای پرطرفدار و نوستالژیک رایج در ایران
شروع واردات انبوه موتور به کشورمان، به اواخر دهه ۲۰ شمسی برمیگردد؛ سالهایی که انواع موتورسیکلتهای انگلیسی، توسط تجار و بازرگانان به ایران وارد میشد. موتورهای انگلیسی حدود 10 سال، یکهتاز بازار موتورسیکلت ایران بودند اما اواخر دهه ۳۰ شمسی، موتورسیکلتهای ایتالیایی، آلمانی و پژوهای فرانسوی هم وارد کشورمان شدند. با توجه به کاربریهای زیاد موتورسیکلت و نیاز به این وسیله نقلیه سبک و راحت، در اواخر دهه ۴۰ شمسی، کمکم سر و کله موتورسیکلتهای ژاپنی مثل «یاماها» در بازار موتورسیکلت ایران پیدا شد. بعد از آن و در دهه 50، هوندا و سوزوکی هم وارد بازار شدند تا دنیای هیجان انگیزی برای جوانان ایرانی رقم بخورد. با هم مروری داریم بر برخی موتورهای پرکاربرد و خاطره انگیز رایج در ایران.
همه راضی از «موتور گازی»
این روزها دیگر کمتر در خیابان «موتورگازی» میبینیم ولی یک زمانی مردم، چهارپنج نفری هم با این موتورِ لاغر و ظریف، تردد میکردند. موتور گازی، وسیله ای یک درجه پیشرفتهتر از دوچرخه بود و تنها تفاوتش با دوچرخه، موتوری بود که به آن اضافه شده بود اما جعبه دنده نداشت. موتورگازی نه سرعت موتورسیکلتهای دندهای را داشت و نه هیکل و ابهتش را. کیلومترشمارش 60 درجه سرعت را نشان میداد که البته حدود 30 درجهاش، به قول امروزیها حباب بود و هیچکس هیچ وقت نتوانست عقربه سرعت موتورگازی را به درجه آرمانی 60 برساند. چون عقربه به نزدیکیهای 30 که میرسید، به موتور فشار میآمد و هشدار میداد که باید کمی آهستهتر حرکت کنی. البته همین موتور با همین شرایط، روزگاری عشق نوجوانان بود و در واقع سر آغاز موتورسوار شدن آنها. جالب است بدانید موتور گازی دسته دوم، در روزهای اوجش، فقط کمی بیشتر از یک دوچرخه قیمت داشت. معروفترین مدل موتورگازی، مدل «رکس» بود که مشخصه اش، باک بیضی شکل آن بود. شاخصه مشترک این نوع موتورسیکلت، خرابیهای پیاپیاش بود و ویژگی مشترک موتور گازی سواران، دستهای روغنی و سیاه. براوو؛ موتور نسل جوان
موتور گازیهای براوو که بعدها سر و کلهشان پیدا شد، شیکتر و باکلاستر از نسل قبلی بودند. مدتی شرکت «نیرو محرکه»، تولید این موتورها را به عهده داشت و پس از آن شرکت «ایران دوچرخ» وارد میدان شد و «براوو؛ برای نسل جوان» شعار تبلیغاتی تولیدکننده اش بود. هر چند ورود براوو به بازار کشورمان، به دهه 70 شمسی رسید اما از سال ۱۳۶۴ زمزمههای حضورش شنیده شده بود. براوو که محصولی از شرکت Piaggio ایتالیا بود، خیلی زود به انواع و اقسام سبدها، زینها، جعبهها و دیگر وسایل جانبی مجهز شد. در واقع براوو نسخه خوشگل شده همان موتور گازی بود و بیشتر طرفدارانش، جوانان و نوجوانان لاکچری بودند. البته این موتور، سرعتش هم زمین تا آسمان با موتورگازی فرق داشت و گاهی می شد تا 60-70 کیلومتر بر ساعت با آن رانــد. ایج یا ایژ، موتور بچههای روستا
ایج یا ایژ یکی از خاطره انگیزترین موتورسیکلتهای ایرانی بود که البته هنوز هم شاید در برخی جاها پیدا شود ولی دیگر قطعاتش موجود نیست. در زمان اوج محبوبیت این موتور، عدهای به شوخی میگفتند طرفداران ایژ در ایران حتی از خود روسیه- مهد ایژ- هم بیشتر است و این موتور سنگین در مناطق صعبالعبور شهرهایی مثل کرمان، خراسان رضوی، خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان، طرفداران زیادی داشت. دلیل آن را هم میتوان در قیمت کم و بارکشیِ تا 700 کیلو دانست. این موتور را شرکت روسی IZHMASH می ساخت که بیشترین علت معروفیتش، به دلیل تولید و حق امتیاز تفنگِ معروف کلاشینکف است. هنوز هم اگر از بزرگ ترها سوال کنید، موتورهای نارنجی رنگ ایژ را به خوبی به یاد می آورند. بعدها البته شرکت «ایژ روستا»، کار تولید و مونتاژ این موتور را در ایران انجام میداد. ایژ به دلیل دو زمانه بودن، دودزا بود و مصرف سوخت بالایی داشت و همین باعث کم شدنِ علاقه ها به این موتور شد. هرچند که صدای جالب، متفاوت و منحصربهفردی داشت. هوندا سی جی ۱۲۵؛ پراید موتورسیکلتهای ایران
موتور هوندا سی جی ۱۲۵ پرطرفدارترین برند موتورسیکلتِ مورد استفاده در ایران است و اصلا کیست در ایران که این موتور را نشناسد؟ البته هونداهایی که این روزها در ایران استفاده می شود، طرح هوندا ۱۲۵ است که در ایران با نام کارخانه های مونتاژ کننده ایرانی روانه بازار میشود. هوندا سی جی 125 ساخت ژاپن است و از سال ۱۹۷۶ تا ۲۰۰۸(۱۳۵۴ تا ۱۳۸۶ شمسی) در این کشور تولید میشد و کارخانه خارجی این موتور در سال ۱۹۸۵ به برزیل و ترکیه برای تولید مدل W و M منتقل شد. دلیل محبوبیت این موتور در ایران چهار زمانه بودن، ارزان تر بودن نسبت به رقبای دیگر، خرید و فروش راحت، در دسترس بودن لوازم یدکی و تعمیرکار و... است. این موتور اوایل انقلاب که به ایران آمد، یک موتورسیکلت لاکچری به حساب می آمد ولی با گذشت زمان، موتورسیکلت تمام اقشار از طلبه و کارمند تا کارگر شد. دیده شده که از این موتورسیکلت، برای بارکشی و حتی حمل یخچال هم استفاده شده است. نوع چراغ گرد ژاپنی هوندا، در ایران بسیار پرطرفدار است، هرچند این موتور در میزان مرگ و میر ایرانی ها هم بدجور تاثیرگذار است. تک چرخ زدن، کار خیلی بدی است ولی این موتور، خوراک تک چرخ بوده و هست. هم اکنون، دامنه قیمت هوندا، بین دو میلیون تا دو میلیون و 800 هزار تومان است. وسپا؛ موتور دندهدستی
وسپا یکی از مشهورترین مدل های موتور اسکوتری است که در ایران و جهان، علاقهمندان فراوانی داشته و دارد و بسیاری از افراد، خاطرههای خوشی از این موتور ایتالیایی در ذهن دارند. این موتور آغازگر تجربه مفهومی به نام Scooter بود. یک موتور جمع و جور و مناسب برای سفرهای شهری با طراحی خاص بدنه و چرخهای کوچک که پس از عرضه اولیه، 17 میلیون دستگاهش در پنج قاره فروش رفت. اوج دوران طلایی وسپا در ایران، بین دهه 50 تا 60 میلادی بوده است که این موتور در صنعت فیلمسازی آمریکا به کار گرفته شد و همین، کمک زیادی به رشد تولید آن کرد. آنهایی که وسپا را دیدهاند، میدانند که در این موتور، خبری از دنده زیرپا نبود و دندهها روی دسته موتور عوض میشد. هم طرز نشستن راننده و هم ترمز پایی وسپا، به نوعی شبیه خودرو بود. زیر زین هم محفظه کوچکی وجود داشت برای لاستیک زاپاس و یکسری خرت و پرتهای اضافه! وسپا البته مصرف بالایی داشت که بعد از سهمیه بندی بنزین، نسلش در ایران کمابیش برچیده شد. جالب است بدانید در طراحی جدید، این موتور بیش از اندازه اسکوتری شده تا جایی که دیگر خبری از قسمت زین و پشت نیست، همین طور بد نیست بدانید نسخههای لاکچری وسپا، هنوز وارد ایران میشود و مثلا وسپای 946 نزدیک به 60 میلیون تومان قیمت دارد. تریل؛ جانشین خلف ایژ
تریل هم از آن دسته موتورهایی است که طرفداران موتور سنگین، برایش جان میدهند. این موتورها از دسته موتورهای آفرودی (شهری- کوهستانی) هستند. امروزه تمامی شرکتهای تولید کننده موتورسیکلتهای تریل، در تلاش برای ارائه امکاناتِ همگام با فناوری به مشتریان خود هستند و مسئله قدرت و شتاب و کیفیت ساخت قطعات، به صورت یک استاندارد درآمده است. موتورهای تریل تولیدی در دنیای امروز، دارای حداقل ۱۲۵سی سی و حداکثر ۷۵۰سی سی حجم موتور هستند. گیربکس این موتورها قدرتی است، در نتیجه توان موتور به قدرت تبدیل می شود و همین امر سبب شده که از این موتور برای عبور از جادههای سنگلاخ و مسیرهای صعب العبور استفاده شود. این موتورها دارای حداقل قدرت ۱۴ اسب بخار و حداکثر ۶۰ اسب بخار هستند. اکنون، دامنه قیمت موتور تریل در کشورمان، بین 6 تا 9 میلیون تومان است. هارلی داویدسون، کلاسیک و سینمایی
هارلی داویدسون، یکی از مشهورترین موتورسیکلتسازان آمریکا و دنیاست که به عنوان اولین کمپانی موتورسیکلتسازی با شکل و شمایلی خاص، اقدام به ساخت موتورسیکلت سنگین کرد. این موتور در اوایل ورودش به ایران به عنوان وسیله نقلیه سازمانی ادارات، نهادها و پلیس استفاده می شد و در ایران دارای نمایندگی رسمی بود. به همین دلیل نوشته Police Specile در صفحه کیلومتر آنها درج شده بود و از متریال ساخت بهتری نسبت به نمونههای معمولی، برخوردار بودند. البته از این موتور در فیلمهای سینمایی ایرانی و خارجی هم زیاد استفاده میشد و گاهی قهرمانان داستان یا بدمنهای درشت هیکل، این موتور را می راندند. در اوایل دهه 80 در ایران، چند شرکت داخلی اقدام به ساخت موتورهای طرح هارلی کردند و نمونههای زیادی از این موتور را در خیابانها میبینیم. دامنه قیمت این روزهای هارلی داویدسون در کشورمان، بین 3 تا 7 میلیون تومان است.
ارسال دیدگاه
ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.